本報告對催化裂化裝置增產汽油進行了概要介紹。　　　對影響長周期運行的反應沉降器翼閥磨損、干氣再吸收塔帶液做重點分析。　　　不當之處，請批評指正。

蒂1部分　催化裂化裝置增產汽油
催化裂化*初的運行就是以柴油組分為原料，以生產汽油為目標。
為滿足不斷變化的市場需求，催化裂化裝置經歷過增產液化氣、增產柴油等階段。
催化裂化到目前發展較為成熟，增產汽油也有較多的經驗。本報告中僅是列舉其中的一些方法。
 

1.1增加催化裝置的原料
增加常減壓渣油進催化裂化裝置的數量，焦化原料轉變為催化原料。途徑有：蒸餾裝置的深拔、渣油溶劑脫瀝青（脫瀝青油）、渣油加氫、直接摻煉性質較好的減壓渣油。
從經濟效益測評看，這些措施的效益也是顯著的。
1.2提高催化裝置的汽油收率
催化裂化裝置的主要產品就是液化氣、汽油和柴油，提高汽油收率，意味著減少液化氣和柴油收率。
但液化氣中碳組分通過MTBE裝置和烷基化裝置，又變成了高辛烷值汽油組分，丙烯是高價值產品。因此，根據加工流程的效益測算，為增加催化汽油收率而降低液化氣收率未必是明智的。

降低催化裂化裝置柴油的收率，可以通過催化劑的配方和操作條件進行調整。
眾所周知，增加催化裝置的轉化率，柴油的收率是一直下降的，而汽油的收率有一個極值。干氣和焦炭的收率隨著轉化率的增加而增加。
因此，在通過操作條件調整增產汽油，要特別關注干氣的收率不能增加太多，否則在經濟效益角度上是劃不來的。